L’apparition du scooter volant nourrit un débat qui questionne directement le marché des deux-roues thermiques. Les innovations aériennes suscitent autant d’enthousiasme que d’interrogations autour des usages, des coûts et des règles.
En 2024, la chute des immatriculations a rendu le marché plus fragile face aux ruptures technologiques et commerciales. Ce constat conduit à examiner si le scooter volant pourra remplacer ou compléter les modèles actuels.
A retenir :
- Concurrence accrue entre mobilité partagée et véhicules privés
- Pression réglementaire sur les deux-roues thermiques
- Opportunité pour modèles loisir et haut de gamme
- Adoption lente des deux-roues électriques en France
Impact des scooters volants sur les immatriculations et ventes 2024
Ce point prolonge l’observation des chiffres récents et de leur signification pour le marché français. Les données 2024 montrent une baisse notable des immatriculations et des transactions d’occasion.
Catégorie
Valeur
Variation
Total immatriculations 2024
1 068 449 unités
-9% vs 2023
Total immatriculations 2023
1 170 377 unités
référence
Transactions occasion 2024
788 085 transactions
-11% vs 2023
Deux-roues électriques 2024
39 038 immatriculations
-8% vs 2023
Selon AAAData, ces chiffres témoignent d’un recul structurel qui fragilise le réseau de distribution. Selon Solly Azar, le marché de l’occasion a particulièrement pâti de cette période de désaffection.
La contraction des ventes pèse sur l’investissement des constructeurs et sur la capacité d’innovation des petites marques. Ce constat prépare l’analyse des offres alternatives et des comportements d’achat.
Points chiffrés clés :
- Baisse globale des immatriculations en France
- Effondrement relatif du marché de l’occasion
- Vente limitée des modèles zéro émission
- Intérêt stable pour motos loisir haut de gamme
Analyse des tendances de vente 2024 et niches
Cette analyse se rattache aux variations observées dans le tableau et aux segments porteurs du marché. Les roadsters, sportives et trails ont progressé, confirmant un glissement vers la moto plaisir.
Selon Solly Azar et AAAData, les ventes des grosses cylindrées ont crû respectivement de 39, 36 et 13 pour cent. Ces chiffres révèlent une clientèle orientée loisir plutôt qu’utilitaire.
- Roadsters en hausse nette
- Sportives adoptées par jeunes et passionnés
- Trails plébiscités pour ruralité et week-ends
« J’ai constaté plus d’achats de motos plaisir que de scooters utilitaires ces derniers mois »
Sophie F.
Place des électriques et des alternatives partagées
Ce passage relie la tendance de niche aux options de mobilité qui concurrencent le deux-roues classique. Les trottinettes et les services partagés rognent les trajets urbains courts.
Solution
Atouts
Limites
Trottinettes électriques
Facilité d’accès et faible coût
Autonomie limitée, sécurité variable
Vélos à assistance électrique
Santé, stationnement aisé
Performance réduite en autoroute
Scooters partagés (Cityscoot)
Accès sans propriété, flexibilité
Disponibilité urbaine inégale
Voitures sans permis
Sécurité perçue, rassurante pour parents
Coût d’achat et stationnement
Selon l’ONISR, la sécurité demeure le facteur clé qui guide les choix de déplacement. Les alternatives séduisent par leur simplicité et leur contournement des contraintes de stationnement.
- Options non immatriculées préférées en ville
- Partage favorisé par budgets serrés
- Performance électrique encore en question
« J’ai testé un service partagé pour aller au travail, il m’a convaincu par sa praticité »
Marc L.
Adoption des scooters volants face aux contraintes réglementaires
Ce chapitre examine comment les règles influent sur l’adoption des nouvelles mobilités, y compris le scooter volant. Les Zones à Faibles Émissions et le contrôle technique imposé aux deux-roues depuis avril 2024 redessinent les priorités d’achat.
Les exigences de conformité et de stationnement payant dans plusieurs villes limitent l’attrait pour les véhicules thermiques. Selon AAAData, ces mesures ont contribué au recul des ventes.
Obstacles réglementaires :
- ZFE étendues dans une quarantaine d’agglomérations
- Contrôle technique obligatoire depuis avril 2024
- Stationnement payant dans les grandes villes
Normes de sécurité, certification et assurance
Cette partie rattache la réglementation à la sécurité et à l’assurance des nouveaux engins. Les autorités devront définir des normes pour les scooters volants, incluant certification et contrôle périodique.
Les constructeurs comme Aeromobil ou les startups de Micro Mobility devront se plier à ces standards pour rassurer les assureurs et le public. Un cadre clair accélérera l’acceptation.
« En tant qu’assureur, je surveille la conformité avant d’ajuster nos offres de couverture »
Claire D.
Impact urbain, stationnement et infrastructures
Ce passage relie les normes aux besoins d’infrastructures adaptées en ville, comme des aires de décollage et d’atterrissage. Le stationnement et la sécurisation des appareils resteront des priorités urbaines.
Les municipalités devront équilibrer innovations et sécurité routière, en aménageant des zones dédiées pour éviter des conflits d’usage. Ce point mène naturellement aux stratégies commerciales des constructeurs.
- Besoin d’aires dédiées pour décollage et atterrissage
- Sécurisation contre le vol et le vandalisme
- Intégration aux PDU et plans locaux
Scénarios d’avenir pour le marché des deux-roues et des scooters volants
Ce chapitre anticipe des trajectoires possibles pour les constructeurs et les usages, en conjuguant données actuelles et innovations futures. Plusieurs scénarios restent plausibles, du complémentaire au disruptif limité.
Selon Solly Azar, l’engouement pour la moto plaisir témoigne d’une segmentation croissante du marché. Les acteurs historiques devront affiner leur offre pour rester pertinents face aux nouvelles mobilités.
Stratégies commerciales :
- Positionnement haut de gamme pour nouvelles motorisations
- Offres partagées pour réduire le coût d’accès
- Collaboration public‑privé pour infrastructures
Positionnement des constructeurs et modèles attendus
Cette section relie les choix industriels aux stratégies de gamme et aux attentes des consommateurs urbains. Les marques comme Peugeot Motocycles, Yamaha, Vespa et MBK adapteront leur offre aux niches identifiées.
Des acteurs électriques comme Super Soco ou Niu resteront centraux pour l’urbain tandis que Renault et les opérateurs de Micro Mobility s’intéresseront aux services. Les modèles volantés viseront d’abord un marché premium.
« J’ai investi dans un trois‑roues pour la ville, mais je garde un œil sur les solutions volantes »
Alex P.
Scénarios économiques et d’usage pour 2025 et au-delà
Cette partie relie les stratégies industrielles aux perspectives économiques et aux nouveaux usages possibles en milieu urbain et périurbain. Le scooter volant pourrait d’abord servir des trajets premium et rapidité utilitaire.
Un choix probable est l’émergence d’une cohabitation où le deux-roues thermique reste pertinent pour le loisir et le budget restreint. La disruption totale semble improbable sans baisse significative des coûts.
- Adoption graduelle en milieu urbain dense
- Usage premium pour trajets rapides spécifiques
- Maintien du deux-roues thermique sur segments loisirs
« Mon avis est que le scooter volant complétera plutôt qu’il ne remplacera massivement le 2RM »
Élise M.
La vidéo ci‑dessus illustre un prototype destiné au grand public, montrant capacités et limites techniques actuelles. Le visionnage permet de comprendre les enjeux réels avant toute adoption large.
La seconde vidéo propose des interviews d’acteurs et des démonstrations de décollage, utiles pour jauger la maturité technologique. Ces éléments nourrissent la réflexion stratégique des constructeurs et décideurs.
Source : AAAData ; Solly Azar ; ONISR.